第二百。
黄河铁路桥的工程量出乎预料的大，至少比后世修建类似桥梁时困难的多。
大唐现在是处于一个大暖期，黄土高原和陇右的植被还没有被大量破坏，黄河水不是那种一碗水半碗泥的状态。
此时的黄河没有变成悬河，更没有动不动就断流的情况，看起来就和小号的长江差不多。
黄河水量充足是好事，配合配套的水利工程让沿河两岸成为了千里沃土的大粮仓，但是对于大桥的施工来讲，施工难度不是一般的大。
以琼崖的技术力量，即便是有秦朗那边的支持，也很难把这座桥建起来。
无奈之下，吴正义听从了专家们的建议，使用了一个最笨的方法来建设这座大桥——在河里筑岛！
这种方式不仅工程量极大，效率还低，而且还有加重河床泥沙淤积的巨大风险，以至于不得不做另一个配套工程——引流渠。
用一条深二十米、宽五十米、长三百七十里的引流渠引开一部分河水，以便于河道内施工。
引流渠这一项工程的投入就占了整个铁路工程三分之一的人力和开支投入。
等到大桥建成，还要用清淤船把筑好的几个江心岛移除，来保证河道的通畅。
整个大桥的工程可以说是又笨又傻。
但是吴正义必须这么做。
这项工程最大的好处就是可以直接把黄河两岸的路网连接到一起，顺便得到一条新的运河，促进河南府和河北道的水利建设了。
但是巨大的投入和慢如蜗牛的工期实在是磨人，整整用了五年时间才进展到了铁路桥主体工程。
这是一条重型跨河大桥，桥分两层，下层跑火车，上层过车辆和行人。
大桥所有的构件都来自秦朗，需要使用专用的吊装机和设备将构件结合成为大桥的主体。
桥墩的地基打的很深，深入到了河床下六十米的深度。
桥墩自河面起，高五十一米，单个桥墩采用三角结构，靠三根直径两米的钢筋混凝土立柱完成一个大桥支点的支撑。
这样的桥墩一共需要三十一组，另外还有六十一组高度不同的辅桥桥墩。
吴正义的想法很简单，大力出奇迹。
技术不够，堆料来凑。
硬生生用钢筋水泥堆出一个百年工程来！
虽然他很清楚钢筋水泥的寿民到不了一百年，但是不妨碍他有这样的美好展望。
桥梁主体的修建速度就很快了，毕竟吴正义提前两年的时间就开始培训相关的施工人员了，还做了数十次的论证和演练。
贞观十六年二月一消冻，大桥主体开始施工，到六月雨季来临之前，这座耽搁了将近六年时间的黄河铁路桥终于是完工了。
七月底，洛幽铁路彻底竣工。
吴正义让李世民开始做准备，他自己则是回到了琼崖，视察科研所的情况。
从头再来是一件极其痛苦的事情。
对吴正义，对两千多名科研人员来说都是一种煎熬。
几年时间里，科研所几乎只在机械设计和材料上有些建树，其他方面都在原地踏步。
大部分人都是在无穷无尽的论证会议和实验室中度过的。
这几年，科研所把所有现有条件下能完成的基础理论验证试验都做了一遍，整理出来的相关材料塞满了整整十几个房间。
过程很痛苦，但是结果很喜人。
以前大家知其然不知其所以然的很多问题得到解决，科研人员的理论基础和实验能力大幅度加强。
顺带着，科研所还带出了数千名基础知识扎实的后备人员，极大的壮大了琼崖的科研力量。
吴正义了解情况之后，觉得差不多可以恢复科研所的科研业务了。
于是琼崖侯府下属的工厂开始逐步向科研所提出了相关的课题公关订单。
科研所的人虽然依旧忙碌，但是再次投入到实际操作之后，压在大家心头的阴影消失不见，效率相当的高。
仅仅半年时间，科研所先后攻克了硫化橡胶、二十马力煤气机、电阻器、精度十微米级机床自产、电焊材料、高速钢生产工艺等课题，还拥有了生产大马力船用双胀式蒸汽机的设计能力。
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