这次大轰项目确定了，代号：红色幽灵，嗯，有点土，但也还是挺贴切。
首先，引擎方面，我们要重新研发，现在的引擎性能都不能满足大轰的需求……”
“嘶——”
林东开场白刚说完，在场四人都吸了一口气。
其中王兴国更是忍不住道：“小东，三年，哦不，现在不到三年时间，引擎和机身一起研发，这赶得及吗？
运-20和轰-6k战神现在使用的俄d-30kp发动机，不行吗？”
“不行，这次大轰要超音速，不然整体战略价值会差很多。”
林东摇摇头：“d-30kp发动机的涵道比是2.
42，这个涵道比几乎无法超音速。”
涵道比，这是指外涵道和内涵道的流量比，这是决定航空发动机速度和燃油经济性的核心因素之一。
简单理解，涵道比为零，没有外涵道的就是涡喷发动机。
在涡喷发动机外面套一个外壳形成一个气体通道，前面再加一个进气大风扇，进气风扇由涡喷发动机的涡轮驱动。
这样进来的空气一部分从涡喷内涵道通过，一部分从外壳的外部通道也叫外涵道通过，那就是涡扇发动机。
涵道比越大，从外涵道通过的空气流量越多，发动机燃烧同等的燃油就能驱动更多的空气，产生更大的推力。
但涵道比越大，发动机的迎风面就越大，阻力越大，响应和灵活性就越差。
现代航空涡扇引擎，其中涵道比小於1是小涵道比涡扇，一般是战斗机使用，可以轻易超音速，进行各种高速响应和突进。
涵道比1至5是中涵道比涡扇，一般是轰炸机、大型运输机使用比较多，兼顾了一定的省油和推力密度。
涵道比5以上就是大涵道比涡扇，超级省油但也超级笨重，是民航客机的专属，现代民航发动机为了省油，涵道比甚至已经做到15比1的夸张程度。
“焦伯伯，这是大轰引擎的大致性能参数。”
林东说着，拿过一个文件，递给焦佑道：“你先看看。”
“我看看。”
焦佑深吸一口气，拿过文件查看起来，周围的王兴国几人也连忙凑过来。
“涵道比1.
32，多级可调进气导流片，常规模式148 kn，加力模式270kn，中间油耗0.
63kg/dan/h以下，加力油耗1.
7kg/dan/h以下，最大迎风面小於1.
58㎡，推重比5.
3至6.
5……”
四人认真看完，林伟良和许子明还没太多反应。
王兴国和焦佑就想到什麽，瞪大眼睛道：“图-160的nk-32发动机的超级加强版？”
“这个参数……”
焦佑更是抬起头看向林东，神情震惊道：“小东老师，真可以在三年内研究出来？”
作为研究几十年引擎的专家，再加上国内以前和老大哥交流频繁，他们对白天鹅图-160的引擎参数早就熟记於心。
这一份参数，毫无疑问是图-160的nk-32发动机的超级版本。
比如涵道比从1.
4降到了1.
32，常规推力从137 kn提升到148kn，加力推力245kn提升到270kn，迎风面从1.
67平方米降到1.
58平方米。
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